Miksei lentokone suoraan hitsattu, vaan valita tämä näennäisesti hankala niittausprosessi?
Painon pudottamiseksi nahat ovat yleensä hyvin ohuita. Ja joissakin lentokoneissa runko on valmistettu alumiinimateriaalista, lämmönkestävyys on suhteellisen huono, ja hitsausprosessi hitsauksessa tuottaa paljon lämpöä, mikä ei tietenkään sovi alumiinirunkoon.
Hitsauksen laatu riippuu pitkälti käyttäjien taidoista. Hitsaus on ohutta ja paksua, ja satunnaisuus on suhteellisen suuri, joten yhtenäistä standardia on vaikea muotoilla.
Ja näissä niiteissä käytettävä niittausprosessi, parametrivirhe on erittäin pieni, helppo laadunvalvonta ja standardoitu tuotanto.
Itse asiassa lentokoneteollisuudessa käytettävät niitit ovat pääosin kuperapäisiä ja upotettuja niittejä. Koska lentokoneen sisällä ei ole aerodynaamisia muotovaatimuksia, pääkustannukset ovat alhaiset, kuperapään niitti on helppo käsitellä.
Niittejä käytetään pääasiassa tason ulkonäön tasaiseen osaan, mikä voi tehokkaasti vähentää tason vastusta. Käsittelyprosessissa on tiukat vaatimukset kynsikorkin ja läheisen rakenteen toleranssille. Kun kosketat koneen pintaa, tuskin tunnet niittien läsnäoloa.
Sovellus on tuottanut merkittäviä tuloksia, ja lentokoneen vastusta on pystytty pienentämään noin 3 % tietojen mukaan.
Hajallaan olevat osat muuttuvat niittien läpi lopulta suureksi taivaalla lentäväksi koneeksi. Niitti lentokonevalmistukseen tuntematon, mutta suureksi kunniaksi.